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iA5和Aion S是两款不同的车第二句话是,广汽丰田iA5虽然挂

简介: iA5和Aion S是两款不同的车第二句话是, 广汽丰田iA5虽然挂的是广汽标,由广汽研究院研发,但它是一款纯正的“广丰产品”,这不仅指它系由广汽丰田生产,在广汽丰田渠道销售,而且在一开始,它就已经被赋予了广汽丰田的基

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广汽丰田iA5是一台挂着广汽“G字标”的广丰车。

挂中方LOGO的合资车型会越来越多第一句是,作为股比对等的合资汽车公司,导入中方股东旗下的技术和产品,使用中方股东的品牌,这是应有之义,没什么值得奇怪的。

广汽集团在国内率先向旗下合资公司导入自己的产品和技术,在广汽丰田iA5之前,传祺GS4的插电混动版、GE3纯电动车等就已经导入到广汽三菱。

现在,广汽集团基于第二代GEP纯电平台开发的iA5,也导入到了广汽丰田生产、销售。

8月份,在全国纯电动车销量榜上Aion S位居第四——前3名价格都在13万元以内,而Aion S的售价是13.98-20.58万元。

也就是说,在13万元以上价格带,Aion S已经是全国纯电动车的销量冠军。

广汽丰田iA5的原型车——广汽新能源Aion S上市以来,持续热销,已经连续两个月(7月和8月)位居全国电动车销量第四位。

广丰在广汽的新能源车型中没有选择其他车型,而选择了iA5,除了产品的市场定位,以及和广丰既有产品的互补性等因素之外,广汽丰田iA5是一款行业领先的纯电动车,无论是技术还是质量标准,都达到了广汽丰田合资公司的要求,这是大前提。

青主试驾过Aion S/ iA5,可以很负责地讲,这款车的技术水平是全行业领先的——注意,我没有加“国内”这样的限定语。

纯电动最重要的一个指标就是续航里程,广汽丰田iA5的续航里程处于同级领先水平,它是目前国内合资车企中首款NEDC综合工况续航里程达510公里的纯电动轿车。

当然,如果只是堆更多的电池,也不算本事,那会导致车身过重、成本过高,广汽丰田iA5综合续航510公里,但是其电池容量仅为58.8度;售价30多万元的特斯拉Model 3和iA5是同级车,电池包容量是60度,而NEDC综合工况续航里程只有460公里。

也就是说,广汽丰田iA5的能效水平要远好于特斯拉Model 3。

青主记得,在美国EPA的《2018年度能效指南(FE18)》中,特斯拉Model 3的能效水平在美国市场上所有纯电动车中是排在第二的,所以,说广汽丰田iA5的能效水平处于世界领先地位,一点都不夸张。

作为对比,国内另一款同级的主流纯电动轿车Q,电池容量是56.4度——是iA5的96%,而其综合续航里程只有420公里——只有iA5的82%。

表1:事实上,不仅续航里程和能效,充电时间、动力及智能化水平、设计和空间等各个方面,广汽丰田iA5在同级纯电动车中都堪称世界先进,比如它的风阻系数只有0.245,这对普通家用A级三厢轿车来说,当然是世界级的。

作为一款家用三厢轿车,广汽丰田iA5的风阻系数低至0.245。

中国的研发实力早就今非昔比了,“中国制造”也正历史性地开始向“中国创造”跨越,我们的汽车行业可能整体上研发实力还有一定差距,但是在某些局部领域,已经迎头赶上,甚至实现了超越,比如以iA5/Aion S为代表的纯电动领域。

人要与时俱进,我们不能总是自己看不起自己,不要以为挂的是广汽LOGO,就觉得iA5不如挂外国标的车好,事实上,在现阶段,对广汽丰田来说,广汽自主研发的iA5可能是它引进纯电车型的最佳选择。

以前,没有这样做,是力有未逮,现在以广汽为代表的优秀的本土汽车集团,具备了这样的技术实力,产品也得到了外方合作伙伴的高度认同,开始向合资公司输出产品和技术,至此,所谓“合资公司”才真正开始名副其实,名正言顺。

广汽丰田在2016年就更新了企业品牌标识,左为旧标,右为新标,“广汽”和“丰田”双品牌战略早已布局时代变了,自己不图强,整天担心外方单方面谋求改变合资公司股比,是徒劳的;像广汽这样自强不息的车企,才能真正赢得合作伙伴的尊重,双方才能真正实现融合式发展,合资公司也才能有更好的未来。

iA5和Aion S是两款不同的车第二句话是, 广汽丰田iA5虽然挂的是广汽标,由广汽研究院研发,但它是一款纯正的“广丰产品”,这不仅指它系由广汽丰田生产,在广汽丰田渠道销售,而且在一开始,它就已经被赋予了广汽丰田的基因。

作为一家合资主机厂,广汽丰田最牛的地方,一曰品控,一曰服务。

今年车市整体销量大幅下滑,但是广汽丰田却实现了逆势大涨,今年前8个月,广丰累计销量同比增长了20%,一个重要原因就是在存量竞争的市场,用户口碑变得尤为重要,生产线一次合格率达98.8%,高于行业平均水平约10%;在中国汽车用户满意度测评(CACSI)中,销售及售后服务连续8年排名合资品牌第一,“广汽丰田”已经在一定程度上成了品质可靠、服务走心的代名词。

在CACSI的销售及售后服务满意度测评中,广丰已经是“8连冠”。

所以,iA5和Aion S严格来说只是“技术同源”,两者甚至都不能称之为“姊妹车”。

虽然iA5开发阶段全部在广汽研究院完成,但是,生产工艺、质量标准、服务渠道和服务内容,都是不同的;在开发之初,广汽丰田对iA5的生产品质及生产性提升等都提出了更高的要求。

“广新”的服务可能也很好,但是起码,目前广新的服务渠道还不如广丰完善,服务质量在很大程度上是和渠道数量紧密相关的,广丰全国有500多家销售网点,而广汽新能源暂时还只有100多家。

所以,从综合商品价值角度,广汽丰田iA5和广汽新能源Aion S是两款完全不同的车。

广汽丰田iA5按照广汽丰田的技术和质量标准,在广汽丰田工厂生产。

的确,Aion S 13.98万元的起售价确实更低,但是请注意,那是续航410公里的低配版本,而广汽丰田iA5三个版本续航都是510公里。

其实配置和 iA5领先版接近、续航也是510公里的Aion S 630 魅,售价只比iA5领先版低1万元。

这两款车相比,iA5更长(长了24mm),配置也多一些(见表2),再加上“广丰”的品控和服务,1万元的价差,不可谓不厚道。

表2:事实上,在表1中,同级的纯电轿车Q和J,都是自主品牌,纯电续航、动力性能都不如广汽丰田iA5,配置水平大致相当,但是补贴后的售价一个是16.99万元,一个是17万元,都略高于iA5(16.98万元)。

大家可以去比较一下燃油版的同级车(A级三厢轿车),“广丰出品”和自主品牌的价差起码也得有个三四万元。

广汽丰田iA5不仅全系享受“丰云悦享”车联网服务,而且享受终身免费流量和软件升级。

品牌从来不是只能拿来炫耀的一个LOGO,或庸俗浅陋的物质主义者“鄙视链”上位次不同的一个个节点;品牌真正的内涵,是“商品/服务供给方和消费者之间的一种契约关系”,是对包括产品品质、服务内容在内的商品价值的一种承诺。

“丰田”受追捧的真正原因,是它意味着更好的品质和服务。

之于雷凌,“丰田”是产品品牌,“广汽丰田”是企业品牌;之于iA5,产品品牌变成了“广汽”,但是企业品牌还是“广汽丰田”。

由“广汽丰田”这个企业品牌的产品价值承诺,iA5和雷凌是一样的。

由“广汽丰田”这个企业品牌的产品价值承诺,iA5和挂丰田标的广丰其他车型是完全一样的。

而这,也是广汽丰田iA5区别于广汽新能源Aion S,或者其他纯电动车的根本所在。

这两款车在产品本身上,确实有很多地方是一样的,比如相同的三电系统、相同的底盘结构,但是品控标准和服务一个是广新的,一个是广丰的;98.8%的一次合格率不是谁都能达到的;“一日车主、终身朋友”的广丰式服务也不是其他车主能享受到的。

外观上,广汽丰田iA5和Aion S的区别其实也很明显,个人更喜欢iA5无格栅的前脸设计——更显时尚和科技感。

实际上,“广丰出品”的iA5能挂着“广汽”的LOGO,这意味着广汽的技术实力已经得到了当今世界汽车行业龙头丰田汽车的认可,广汽丰田iA5也是广汽丰田第一款挂广汽标的量产纯电轿车——对一个中国消费者而言,这反而是值得炫耀的。

事实上,广汽集团在电动化和智能网联领域的研发实力,已经得到了丰田汽车实质性(而非口头上)的尊重。

不久前丰田和广汽集团签订了战略合作框架协议,根据协议,双方将深化包含新能源车在内的电动化车辆及智能网联领域的合作,除了推出混合动力车、外插充电式混合动力车外,还将致力于推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型,以满足中国消费者的多元化需求,共同推动电动化车辆在中国的研发和普及。

广汽丰田总经理鱼住吉博说,以往,广汽丰田主要是将丰田开发的车型导入中国生产、销售,现在,广汽丰田已经迎来了第15个年头,不仅在技术、人力、资本这些领域得以融合双方股东的优势,而且又进一步创造出新的附加价值——广汽丰田iA5就是广汽丰田融合双方股东资源而诞生的车型,它不仅为消费者新的价值,也意味着广汽丰田真正进入到了一个融合发展的新阶段。


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