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每经记者:黄辛旭 张北 每经编辑:段思瑶“目前难以预测新冠肺

简介: 每经记者:黄辛旭 张北 每经编辑:段思瑶“目前难以预测新冠肺炎疫情给欧洲带来的经济影响,但疫情已经导致汽车零部件中断,迫使大众汽车集团旗下多家工厂停产。

每经记者:黄辛旭 张北 每经编辑:段思瑶“目前难以预测新冠肺炎疫情给欧洲带来的经济影响,但疫情已经导致汽车零部件中断,迫使大众汽车集团旗下多家工厂停产。

未来,预计大众集团在欧洲大部分工厂将会有为期3周的关闭和停工。

图片来源:官方供图回顾2019年,迪斯认为是大众集团极其成功的一年,在汽车行业下行的情况下,大众集团通过在各领域做出的重大决策,使市场份额得到了进一步扩大,营业利润也创造了历史新高。

数据显示,2019年大众汽车集团销售收入为2526 亿欧元,同比增长 7.1%。

谈及2020年的规划 ,迪斯表示:“新冠肺炎为大众集团带来了未知的运营和财务挑战。

”旗下多个品牌业绩增长在销售收入同比增长7.1%的同时,2019年大众汽车集团未计入特殊项目支出的营业利润为193亿欧元,同比增长12.8%。

财报数据显示,宾利2019年实现了21亿欧元的销售收入,较去年同期增长35.1%,品牌营业销售回报率为3.1%(2018财年为-18.6%)。

图片来源:每经记者 蘧毛毛 摄尽管保时捷品牌在2019年受到了柴油发动机排放的5亿欧元罚款,但仍是大众汽车集团销售回报率冠军。

财报显示,2019年保时捷的销售收入提升至261亿欧元,同比增长10.1%,未计入特殊项目在内的营业销售回报率为16.2%。

此外,大众品牌、斯柯达、西雅特、曼恩商用车均实现了2019年销售收入的增长。

相比之下,奥迪品牌销售收入由2018的592亿欧元下降至557亿欧元,下滑的主要原因是受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响。

不过,奥迪的营业销售回报率在2019年提升了两个百分点至8.1%。

除此之外,大众汽车集团正在提升奥迪品牌在集团中的地位。

2月29日,大众汽车集团宣布计划收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份,在完成并购后,将由大众100%控股。

在本次线上沟通会中,迪斯透露,奥迪在短期内产品战略已经非常好,而长期来看,要为奥迪制作其他的一些规划,因为奥迪是大众汽车集团科技的核心。

在欧大部分工厂将停工3周“目前一周内,大众集团的零部件量可以保证。

但受疫情影响,大众集团正在考虑从下周起,将欧洲绝大多数工厂实行为期3周的关闭和停工。

此前,受疫情影响,大众集团已经关闭了位于西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克的工厂。

迪斯表示,大众集团在全球有很多工厂,整个停产流程需要清晰有序的系统规划,包括物流、库存量等都要做好确认和规划。

未来,大众集团将陆续公布工厂关闭的具体事宜。

同时,受疫情影响,目前大众ID系列车型已暂时停止生产,但迪斯认为大众集团的ID车型研发工作不会停止,今年夏天首批ID系列量产车型上市将如期进行。

“目前还不清楚大众集团受到的影响有多严重,也暂时无法评估疫情带来的财务风险。

这取决于疫情持续的时间长短和对经济影响的程度。

当谈及疫情将给大众集团2020年销量带来的影响时,迪斯表示:“现阶段对欧洲进行预测,还为时尚早。

”“尽管无法预测未来,但我们可以肯定的是大众集团有能力度过这个艰难年度。

2020年在华销量或将下滑3% “对于市场中国,我相当乐观。

目前,大众在中国的汽车工厂基本可以恢复生产。

但受疫情影响,我们认为2020年大众集团在中国市场的销量可能会下滑3%。

图片来源:每经记者 张建 摄(资料图)根据大众集团官方数据, 2019年,中国市场为大众集团贡献了约40%的汽车销量。

”弗兰克·威特表示,尽管中国市场面临挑战,但大众集团从中国合资企业获得的营业利润仍基本达到上一财年水平,为 44 亿欧元(上一财年为 46 亿欧元)。

此外,受疫情影响,大众集团将延缓西雅特品牌进入中国市场的计划。

”迪斯表示,2019年,西雅特在全球表现得很成功,但他们在中国发现,在2019年整顿(市场整合)的过程中,小品牌受到的影响很大,比如斯柯达。

迪斯称,西雅特2019年没有进入中国市场是合理的,因为要面对挑战性的环境,也要进行大量投资。

另一方面,西雅特现在要实现(在中国的)量产,已是姗姗来迟。

迪斯认为西雅特在欧洲可以提高销量,南美洲未来也是其越来越重要的市场,西雅特已经能进入更多其他细分市场。

“总体而言,中国对疫情的防控措施非常果断,也确保了链的运营。


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