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业内人士告诉《华夏时报》记者,京沪直达客流仅占京沪线客流量的3%左

简介: 业内人士告诉《华夏时报》记者,京沪直达客流仅占京沪线客流量的3%左右,其余都是中间站客流,因此,相比“卖票赚钱”,路网服务的收入更稳定,利润也更丰厚。

来源:华夏时报原标题:“最赚钱的高铁”率先回暖 京沪高铁二季度业绩或大幅回升记者 张智 北京报道繁忙的京沪高铁,在经历了几个月的沉寂之后,再次开始忙碌起来。

《华夏时报》记者获悉,随着疫情逐渐平稳,这条“最赚钱的高铁”已经率先回暖。

打开12306网站,搜索“北京到上海”的高铁,就能发现,受疫情影响、客流量严重下滑的京沪高铁,时隔几个月再一次出现了部分级别车票售罄的情况。

铁路知士介绍,目前,京沪高铁客流量逐日攀升,尤其是5月11日往后的预售车票,不少班次商务座、一等座都处于售罄的“候补”状态。

客流增加事实上,在疫情最严重的第一季度,京沪高铁收到的冲击极大。

不过,随着铁路客流逐渐回升,京沪高铁二季度营收环比增加已经可以预期。

去哪儿网数据显示,“五一”节后三天,以京沪航线为代表的公商务主要航线,反弹增幅达到2倍以上。

为了提升运输能力,京沪高铁也在着力加强运输产品研究和优化调整,积极研究落实适应客流需求的“一日一图”常态化措施,督促受托单位灵活落实好京沪高铁日常图、周末图、高峰图、淡季图方案;同时继续加强客票智能预分方案优化与盯控,契合客流需求与列车能力的匹配,提升客流高峰期的客座利用率,进一步提高运输效率。

二季度业绩将回暖事实上,铁路客流全线回暖,对京沪铁路来说,是比京沪线客流上升更大的利好消息。

京沪高铁的收入主要来自于两部分,一部分是旅客运输的票价收入,类似于网络电商的“2C业务”;另一部分是路网服务的服务费收入,类似于针对其他铁路运输企业的“2B业务”。

2016年,路网服务收入占京沪高铁营收的45.38%,到2018年,这个数字已经攀升至48.47%,并在2019年首次超过旅客运输业务,占收入比达51.66%。

业内人士告诉《华夏时报》记者,京沪直达客流仅占京沪线客流量的3%左右,其余都是中间站客流,因此,相比“卖票赚钱”,路网服务的收入更稳定,利润也更丰厚。

据了解,路网服务的毛利率,比旅客运输业务高出20个百分点以上。

也是由于换乘的路网服务费,2019年全年,京沪线在客运业务收入下滑0.92%的背景下,路网服务收入大幅增长12.69%至170.18亿元,使得京沪高铁营收仍保持亮眼水平。

知士分析,随着路网的完善,其他运输企业担当跨线列车在京沪高铁路线上增加,也在不停地分流、同时增加京沪线的路网服务费。

无论今年铁路客流量是否能恢复到往年的几成,但随着客流的回暖,京沪线二季度营收回升是可以确定的事实。


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