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在潜艇排水上浮时,潜艇兵需要打开连接水舱和高压气瓶之间的通气阀门

简介: 在潜艇排水上浮时,潜艇兵需要打开连接水舱和高压气瓶之间的通气阀门,让所释放的高压空气把潜艇水舱内的海水挤压出去,这样就可以降低潜艇比重,帮助潜艇更好地上浮。

水面航行状态的潜艇下潜时,一般通过将海水注入自身的水舱来实现。

对采用围壳舵设计的潜艇来说,此时围壳两边的升降舵基本上不起作用,这意味着潜艇需要更多地倚重调节水舱水量来实现下潜。

只有潜艇的升降舵淹没在水中时,潜艇才可发挥发动机的作用,通过“增大推力+调整升降舵”的方式来提高下潜速度。

每型潜艇都有一定的安全深度范围,超过了这个范围,潜艇出现故障甚至造成事故的风险就会增加。

这种风险来自水下压力的存在,潜艇所承受的海水压力与下潜深度成正比。

虽然各国潜艇因形状大小、壳体材料、焊接工艺不同,它们的下潜深度也各不相同,但在潜深方面都有底线。

第二次世界大战时期,各国潜艇的下潜深度大多在一两百米,直到德国研制出21型潜艇,潜艇的极限下潜深度才达到320米。

此时,潜艇所配备的高压气瓶开始发挥作用。

因为,潜艇只有和周围水体的比重保持基本一致,才能在水中保持一个相对平稳的悬浮状态。

与潜艇的下潜过程相比,潜艇上浮时对高压气瓶的依赖程度更大。

和很多鱼类依靠鱼鳔改变自身比重来帮助上浮下潜一样,潜艇所配备的高压气瓶所起的作用相当于鱼鳔。

只不过,这种“鱼鳔”需要与水舱配合才能改变潜艇的比重,实现潜艇的浮沉。

潜艇上浮时,除了采用“发动机推力+调整升降舵”方法外,还得把水舱里的海水及时排出去,利用比重的改变来增大浮力。

因为,此时潜艇承受着海水的巨大压力。

要在“压力山大”的情况下排出舱里的海水,就必须使舱内海水的压力更大。

能赋予舱内海水足够压力的,就是高压气瓶。

在潜艇排水上浮时,潜艇兵需要打开连接水舱和高压气瓶之间的通气阀门,让所释放的高压空气把潜艇水舱内的海水挤压出去,这样就可以降低潜艇比重,帮助潜艇更好地上浮。

与之相应,潜艇的安全性就越好。

但另一方面,高压气瓶的压力级越大,其研制技术难度和生产成本就越高,相应的材料和工艺要求就越高,安全使用的风险也就越大。

从某种程度上讲,高压气瓶作为潜艇的“鱼鳔”,事关潜艇的安全性和艇员的生命安全,也体现着研制国的综合工业实力。

据报道,当前一些国家的潜艇,其高压气瓶的压力值已达到40兆帕,俄罗斯K级常规潜艇所用高压气瓶就是其中之一。


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